PEKÍN ( AFP ) El gobierno chino obliga a los fabricantes de coches extranjeros a lanzar junto con sus socios chinos "marcas locales" para adquirir tecnologías, pero esta estrategia podría volverse contra estos últimos, estiman expertos y profesionales del sector.
La aparición de nuevas marcas en un mercado automovilístico en el que ya hay mucha elección puede ir en detrimento de los fabricantes chinos que no estén bien establecidos, incluso en la propia China.
"Acabamos de anunciar el lanzamiento de una nueva marca en empresa conjunta para el mercado chino, que vamos a desarrollar a lo largo de los próximos años", declaró en el Salón del automóvil de Pekín Doug Speck, vicepresidente de Volvo encargado del marketing y de las ventas.
"La idea de las marcas locales es responder a las necesidades de la población con menos recursos en las provincias del interior", explica Klaus Paur, analista del sector automovilístico chino en la agencia Ipsos en Shanghai.
"Pero entran directamente en competencia con las marcas de fabricantes chinos, que están bajo presión y pierden cuota de mercado", dice este experto.
General Motors, primer fabricante extranjero en China, fue el primero en responder al deseo de Pekín lanzando hace un año la marca Baojun junto con su socio Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC).
El reglamento no es explícito, ya que la obligación de crear una marca específica, más allá de la directiva que obliga a asociarse a un fabricante local para ensamblar vehículos, podría infringir los compromisos asumidos por China en la Organización Mundial de Comercio (OMC).
Pero a las multinacionales, que quieren aumentar su capacidad de producción en el primer mercado automovilístico mundial, les interesa jugar el juego.
"Hemos visto que muchos de nuestros competidores han visto cómo se frenaban sus planes de desarrollo industrial porque no tienen este tipo de marca propia", declaró a la AFP Maxime Picat, director general de Dongfeng Peugeot Citroën Automobile, la empresa asociada del francés PSA en China.
"Tenemos, como el gobierno lo exige, proyectos con marca propia", explicó.
Para evitar costes de marketing y de distribución altos ligados a la creación de una marca, PSA Peugeot Citroën reflexiona con socio Dongfeng Motor (DFM) sobre la posibilidad de producir vehículos de marca DFM en el seno de su empresa conjunta.
Nissan, otro socio del grupo DFM en China, también ha lanzado la marca Venucia conforme a la política gubernamental, explicó a la AFP la directora de relaciones públicas del fabricante japonés en China, Shen Li.
Se trata por el momento de una gama de vehículos totalmente eléctricos cuyos primeros tres modelos están presentes en el Salón de Pekín.
Dada la incertidumbre que rodea el mercado naciente de los vehículos eléctricos, es importante poder contar con las ayudas gubernamentales y las "marcas extranjeras, incluso si están fabricadas en China, no se benefician de incentivos", según Shen.
Asistimos a una "toma de conciencia progresiva de China que las marcas son capitales hoy y que China no ha puesto suficientemente el acento en ello", dice Picat, de Peugeot-Citroën.
Por otro, "el gobierno ha hecho las cuentas después de una veintena de años de apertura de la industria automovilística a socios internacionales. El resultado es que la transferencia ha sido muy limitada", agrega.
Por el contrario, la creación de marcas locales representa con el tiempo un riesgo para los fabricantes internacionales "ya que podrían ser víctimas de una competencia en sus propios mercados dotados con sus tecnologías", subraya por su parte Ferdinand Dudenhöffer, profesor del Centre Automotive Research, en Alemania.
FUENTE: Agencia AFP